TDODAR Beslutsstödsmodell

Den här artikeln ger en praktisk förklaring av TDODARs beslutsmodell . Efter att ha läst har du en grundläggande förståelse för detta kraftfulla beslutsverktyg .

Vad är TDODAR-beslutsmodellen?

TDODAR-beslutsmodellen är en modell som främst används inom flygindustrin. Det hjälper piloter att fatta beslut i hotande situationer. Modellen som övervägande används av brittiska piloter, gör detta genom att piloten följer en steg-för-steg-plan. Dessa sex steg består av: tid, diagnos, alternativ, besluta, tilldela och granska.

TDODARs beslutsfattande modell är utmärkt lämplig för att ta välgrundade beslut i situationer där det är oklart vad exakt måste hända. Beslutsfattandet kan påverkas av ett stort antal faktorer. Piloter upplever faktorer som stress , tidspress, uppfattningar, erfarenhet och kunskap i olika situationer. Inom flygindsutrin står stora risker och ekonomiska värden på spel och alla alternativ måste övervägas innan beslut fattas.

TDODARs beslutsmodell kan också komma till nytta i situationer på marken. Till exempel kan det hjälpa chefer att avstå från att fatta hastiga eller felaktiga beslut och erbjuder dem ett instrument för att ge struktur och disciplin i beslutsprocessen.

Fel / felhantering

Det finns olika verktyg för beslutsfattande inom luftfarten, och flera verktyg används också faktiskt i flygplanen. Principerna är emellertid lätta att förstå och är också tillämpliga i situationer på jobbet.

Ansökan till ledningen förklaras i nästa kapitel. Processen förblir densamma, men när TDODAR används i luftfart måste flera omständigheter kontrolleras. Dessa är:

• Autopilot är aktivt
• Flygplanet flyger över den minsta säkra höjden
• Alla checklistor för hantering har slutförts
• Båda piloterna är redo och fokuserade på beslutsprocessen

När dessa villkor är uppfyllda kan piloterna gå till TDODARs beslutsprocess.

Steg TDODAR beslutsmodell

TDODARs beslutsmodell måste i allmänhet utföras av flygplanets kapten, eller chefen på arbetsgolvet. Karakteristisk för en framgångsrik TDODAR-process är:

• Alla steg måste utföras individuellt för att upptäcka alla fel
• Chefen leder TDODAR, men biträdande chefen kan bära ansvaret för de första stegen
• Processen genomförs så kortfattat och effektivt som möjligt på grund av det tidspress som finns i dessa situationer.
• När chefen tar ansvar måste han uttryckligen informera assistentchefen att han har ansvaret

En gång

Tid är avgörande i nödsituationer, både på ett flygplan och på marken. Här hänvisar tiden till chefen eller kaptenen som avgör hur den ytterligare processen genomförs. Det är möjligt att viktiga steg hoppas över på grund av tidstryck.

När produktionslinjen stagnerar i ett produktionsföretag använder chefen den första komponenten i TDODARs beslutsfattande modell för att bestämma hur lång tid det tar innan produktionslinjen är igång igen innan tidsplanen komprometteras.

Den tillgängliga tiden för att lösa problemet begränsas av:

• Allvarliga tekniska fel
• Brand
• Bränsle
• Förlust av tryck

2. Diagnostisera

Cheferna eller piloterna har förmodligen en uppfattning om problemets orsak när de märker problemet. Ändå måste en diagnos fortfarande ställas in. Det är viktigt att två chefer kommunicerar korrekt.

Chefen frågar assistentchef: ”vad tror du att problemet är?” Assisterande chef säger: ”Jag tror att kompressorn i början av produktionslinjen är trasig, och detta påverkar hela produktionslinjen negativt”. ”Varför?”, Frågar chefen. Assistenten svarar: ”På min kontrollpanel kan jag se att säkringen i denna kompressor är trasig, vilket resulterar i stagnation av hela produktionslinjen.”

3. Alternativ

Det är viktigt att ta fram och presentera så många lösningar som möjligt för ett visst problem. I ett flygplan finns det många möjliga orsaker till ett specifikt problem, och när elektroniken misslyckas kan det vara svårt att upptäcka den exakta orsaken.

Generellt sett finns det tre alternativ i händelse av fel eller andra problem, till exempel en medicinsk nödsituation, på ett flygplan: tillbaka till avgångsflygplatsen, till närmaste flygplats eller till destinationsflygplatsen.

På arbetsgolvet kan följande beaktas: förnya säkringen utan att fastställa orsaken, fastställa orsaken och en ny säkring eller stoppa produktionen. Ofta tillåter en nödsituation inte en riskanalys för att utforska de olika alternativen.

4. Bestäm

I detta steg i TDODAR-beslutsmodellen tar chefen eller kaptenen ansvaret för beslutsprocessen, baserat på informationen som erhållits i de tidigare stegen.

5. Tilldela

När det har beslutats vilket alternativ som måste användas för att lösa problemet, är det chefens skyldighet att hantera situationen och tilldela specifika uppgifter till rätt personer. Om chefen beslutar att själv lösa en nödsituation överför han ansvaret för alla andra operativa processer till assistentchefen. I en nödsituation i ett passagerarplan informerar piloten eller kaptenen passagerarna om situationen och de slutliga checklistorna genomförs.

6. Granska

När båda piloterna eller båda cheferna börjar utföra sina uppgifter ökar arbetstrycket. Förutom sina vanliga uppgifter måste de nu också utföra olika aktiviteter för att kontrollera nödsituationen. Detta steg måste genomföras noggrant när tiden tillåter detta. Om det finns ett ögonblick då båda piloterna inte har något att göra, eller när båda cheferna har tid att reflektera, görs en granskning.

I granskningen undersöks om det finns några avvikelser och om problemet har lösts eller avbrutits så effektivt som möjligt.

Fokusområden TDODAR beslutsmodell

En effektiv och exakt TDODAR-process minskar risken för dålig information på grund av fördomar, antaganden och överförtroende. Genom att ställa goda och direkta frågor kan chefen eller piloten få en noggrann och osäker analys från kaptenen eller annan myndighet. Det är också viktigt att både chefer eller piloter inte delar sin personliga uppfattning om situationen förrän diagnosen måste ställas in.

En regel i beslutsfattandet för luftfart är att när en pilot tror på en mer konservativ lösning är detta alternativ i allmänhet valt. Anledningen till denna regel är att förhindra överförtroende.

TDODARs beslutsmodell är effektiv och användbar i situationer med hög osäkerhetsnivå. Modellen har inget mervärde om det inte finns någon osäkerhet eller tvivel om stegen som ska vidtas eller om det inte finns något tidstryck. Faran med TDODAR ligger i det faktum att stegen som tagits efter diagnosen har fastställts om besättningen är på rätt väg. Om diagnosen var felaktig och problemet fortfarande uppstår kommer komplexiteten i situationen bara att öka. I näringslivet är trycket och riskerna höga, men inom luftfarten står människoliv på spel. Av detta skäl är tidstrycket ett viktigt element i denna process.